FAQ

Asambleja e shiritit LEACREE vjen me montimin e strukut të sipërm, mbështjellësin e montimit të sipërm, kushinetën, ndalesën e përplasjes, bagazhin e pluhurit të goditjes, susta spirale, sediljen e sustës, izoluesin e poshtëm dhe një mbajtëse të re.

STRUT MOUNT- Projektuar për të reduktuar zhurmën dhe dridhjet

BUMP STOP-Ndihmon në kontrollin e lëvizjes së rikthimit

BOOT PLUHURI-Mbron shufrën e pistonit dhe vulën e vajit nga dëmtimi

COIL SPRING-OE i përputhur, i lyer me pluhur për jetë më të gjatë

ROD PISTONI- Finitura e lëmuar dhe e kromuar përmirëson qëndrueshmërinë

VALVIMI I PAKESËT-Ofron kontroll të jashtëzakonshëm të udhëtimit

VAJ HIDRAULIK- Qëndron një gamë të gjerë temperaturash për një udhëtim të qëndrueshëm

LEACREE STRUT-Dizajni specifik i automjetit rikthen trajtimin si i ri

Montimi i shiritit LEACREE është i shpejtë dhe i lehtë për t'u instaluar. Asnjë kompresor pranveror nuk kërkohet. Këtu janë disa udhëzime të përgjithshme për zëvendësimin e një asambleje të plotë të trautit:

1. Heqja e timonit
Ngrini makinën duke përdorur një fole dhe vendosni një fole pikërisht aty ku duhet të jetë sipas manualit të pronarit të automjetit. Më pas hiqni bulonat dhe ndani timonin/gomën nga makina.

2. Heqja e shtyllës së vjetër
Hiqni dadot nga kyçi, lidhja e shiritit lëkundeni, ndani shtyllën nga kyçi dhe në fund hiqni bulonat e mbajtësit nga parakolpi. Tani nxirreni nga makina.

3. Krahasimi i shiritit të ri dhe të vjetër
Para se të instaloni shiritin e ri, mos harroni të krahasoni pjesët e të vjetrës dhe të resë. Krahasoni vrimat e montimit të shtyllës, izolantin e sediljes së sustës, vrimat e linjës së lidhjes së shiritit të lëkundjes dhe pozicionin e tij. Kjo është shumë e rëndësishme sepse çdo mosngjashmëri do t'ju pengojë të instaloni në mënyrë perfekte shiritin tuaj të ri.

4. Instalimi i shtyllës së re
Fusni shiritin e ri. Sigurohuni që të keni rreshtuar çdo pjesë të vetme në mënyrë të përsosur pa aplikuar asnjë forcë. Tani ngrini kyçin për të vendosur shtyllën tuaj brenda kyçit të dorës. Ashtu si ai i mëparshmi, tani vendosni çdo arrë në pozicionin e saj. Shtrëngoni arrat.

Tani ju keni mbaruar të gjitha. Nëse dëshironi të ndryshoni DIY montimin e trautit, thjesht ndiqni udhëzimet hap pas hapi. Video e instalimithttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Brenda çdo amortizuesi ka një piston, i cili e detyron vajin nëpër vrima të vogla ndërsa pistoni lëviz. Për shkak se vrimat lejojnë vetëm një sasi të vogël lëngu të kalojë, pistoni ngadalësohet i cili nga ana e tij ngadalëson ose 'lagson' lëvizjen e pranverës dhe pezullimit.

A.Trupat dhe goditjet janë shumë të ngjashme në funksion, por shumë të ndryshme në dizajn. Detyra e të dyve është të kontrollojnë lëvizjen e tepërt të pranverës; megjithatë, strutat janë gjithashtu një komponent strukturor i pezullimit. Trupat mund të zënë vendin e dy ose tre komponentëve konvencionalë të pezullimit dhe shpesh përdoren si një pikë rrotullimi për drejtimin dhe për të rregulluar pozicionin e rrotave për qëllime të shtrirjes.

A.Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e goditjeve dhe shiritave të automobilave në 50,000 milje. Testimi ka treguar se goditjet dhe shiritat e pajisjeve origjinale të ngarkuara me gaz degradohen në mënyrë të matshme me 50,000 milje*. Për shumë automjete të shitura të njohura, zëvendësimi i këtyre shufrave dhe shiritave të konsumuar mund të përmirësojë karakteristikat e trajtimit dhe komoditetin e automjetit. Ndryshe nga një gomë, e cila rrotullohet një numër të caktuar herë për milje, një amortizues ose shtyllë mund të ngjesh dhe shtrihet disa herë për milje në një rrugë të qetë ose disa qindra herë për milje në një rrugë shumë të ashpër. Ka faktorë të tjerë që ndikojnë në jetëgjatësinë e një goditjeje ose shtylle, të tilla si kushtet rajonale të motit, sasia dhe lloji i ndotësve të rrugës, zakonet e drejtimit, ngarkimi i automjetit, modifikimet e gomave/rrotave dhe gjendja e përgjithshme mekanike e pezullimit dhe gomave. Inspektoni goditjet dhe shiritat nga tregtari juaj lokal ose ndonjë teknik i certifikuar nga ASE një herë në vit ose çdo 12,000 milje.

*Kilometrat reale mund të ndryshojnë, në varësi të aftësisë së shoferit, llojit të automjetit dhe llojit të drejtimit dhe kushteve të rrugës.

A.Është relativisht e lehtë për shumicën e pronarëve të automjeteve të përcaktojnë se kur gomat, frenat dhe fshirëset e xhamit të tyre janë konsumuar. Goditjet dhe shiritat, nga ana tjetër, nuk janë aq të thjeshta për t'u inspektuar, pavarësisht nga fakti se këta komponentë kritikë për sigurinë janë shumë të ndjeshëm ndaj konsumimit të përditshëm. Goditjet dhe shiritat duhet të inspektohen nga tregtari juaj lokal ose ndonjë teknik i certifikuar nga ASE sa herë që futet për shërbime të gomave, frenave ose shtrirjes. Gjatë një testi rrugor, një teknik mund të vërejë një zhurmë të pazakontë që vjen nga sistemi i pezullimit. Tekniku mund të vërejë gjithashtu se automjeti shfaq kërcim, lëkundje ose zhytje të tepërt gjatë frenimit. Kjo mund të kërkojë një inspektim shtesë. Nëse goditja ose mbështetësja ka humbur një sasi të madhe lëngu, nëse është e përkulur ose thyer, ose nëse ka kllapa të dëmtuara ose tufa të konsumuara, duhet të riparohet ose zëvendësohet. Në përgjithësi, zëvendësimi i pjesëve do të kërkohet nëse një pjesë nuk përmbush më qëllimin e synuar, nëse pjesa nuk plotëson një specifikim të projektimit (pavarësisht performancës) ose nëse një pjesë mungon. Mund të instalohen edhe goditjet zëvendësuese për të përmirësuar lëvizjen, për arsye parandaluese ose për të përmbushur një kërkesë të veçantë; për shembull, amortizatorët që ndihmojnë ngarkesën mund të instalohen për nivelimin e një automjeti që përdoret shpesh për të mbajtur peshë shtesë.

A.Nëse goditjet ose shiritat funksionojnë siç duhet, një shtresë e lehtë vaji që mbulon gjysmën e sipërme të dhomës së punës nuk garanton zëvendësimin. Ky film i lehtë vaji rezulton kur vaji i përdorur për lubrifikimin e shufrës fshihet nga shufra ndërsa udhëton në pjesën e lyer të goditjes ose shtyllës. (Shufra lubrifikohet ndërsa qarkullon brenda dhe jashtë dhomës së punës). Kur prodhohet goditja / shiriti, një sasi shtesë vaji i shtohet goditjes / trautit për të kompensuar këtë humbje të lehtë. Nga ana tjetër, lëngu që rrjedh nga ana e goditjes/trajtave tregon një vulë të konsumuar ose të dëmtuar dhe njësia duhet të zëvendësohet.

A.Shkaku kryesor i rrjedhjes së vajit është dëmtimi i vulës. Shkaku i dëmtimit duhet të identifikohet dhe korrigjohet përpara se të zëvendësohen goditjet ose shiritat. Shumica e pezullimeve përfshijnë disa lloj ndalesash pezullimi gome të quajtura parakolp "jounce" dhe "rebound". Këta parakolp mbrojnë goditjen ose shtyllën nga dëmtimet për shkak të sipërme ose fundore. Shumica e shiritave përdorin gjithashtu çizme pluhuri të zëvendësueshme për të mbajtur ndotësit që të mos dëmtojnë vulat e vajit. Për të zgjatur jetëgjatësinë e goditjeve ose shiritave zëvendësues, këta përbërës duhet të zëvendësohen nëse janë të konsumuar, plasaritur, dëmtuar ose mungojnë.

A.Goditjet dhe shiritat janë një pjesë integrale e sistemit tuaj të pezullimit. Ata punojnë për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të pjesëve të pezullimit dhe gomave. Nëse vishen, ato mund të rrezikojnë aftësinë tuaj për të ndaluar, drejtuar dhe ruajtur stabilitetin. Ata gjithashtu punojnë për të mbajtur kontaktin e gomave me rrugën dhe për të reduktuar shkallën me të cilën pesha e automjetit transferohet midis rrotave kur negocion në kthesat ose gjatë frenimit.

A.Pesë faktorë që ndikojnë drejtpërdrejt në konsumimin e gomave:

1. Zakonet e vozitjes
2. Cilësimet e shtrirjes
3. Cilësimet e presionit të gomave
4. Komponentët e pezullimit ose të drejtimit të konsumuar
5. Goditje ose struket e konsumuara
Shënim: Modeli i veshjes me "kupë" zakonisht shkaktohet nga konsumimi i komponentëve të drejtimit / pezullimit ose nga goditjet / shiritat e konsumuar. Në mënyrë tipike, komponentët e konsumuar të pezullimit (p.sh. nyjet e topit, tufat e krahut të kontrollit, kushinetat e rrotave) do të rezultojnë në modele sporadike të kupave, ndërsa goditjet / shiritat e konsumuar në përgjithësi do të lënë një model të përsëritur të kupave. Për të parandaluar zëvendësimin e komponentëve të mirë, të gjitha pjesët duhet të inspektohen për dëmtime ose konsumim të tepërt përpara zëvendësimit.

A.Po, goditjet / shiritat e ngarkuar me gaz përmbajnë të njëjtën sasi vaji si njësitë hidraulike standarde. Presioni i gazit shtohet në njësi për të kontrolluar një gjendje të referuar si "shock fade", e cila ndodh kur vaji në goditje ose strut shkumon për shkak të trazimit, nxehtësisë së tepërt dhe zonave me presion të ulët që zhvillohen prapa pistonit (ajrimi ). Presioni i gazit ngjesh flluskat e ajrit të bllokuara brenda vajit derisa ato të jenë aq të vogla sa të mos ndikojnë në performancën e goditjes. Kjo i mundëson njësisë të ecë më mirë dhe të performojë në mënyrë më të qëndrueshme.

A.Me shumë mundësi nuk ka asgjë të keqe me njësitë e zëvendësimit, por një "zhurmë kërcitëse" metalike zakonisht tregon pajisje të lirshme ose të konsumuar të montimit. Nëse zhurma është e pranishme me një amortizues zëvendësues, kontrolloni që montimet të jenë shtrënguar mirë dhe kërkoni për pjesë të tjera të pezullimit të konsumuar. Disa amortizues përdorin një montim të tipit "clevis", i cili duhet të shtrydhë anët e "mëngës së montimit" të goditjes në mënyrë shumë të sigurt (si një vilë) për të parandaluar zhurmën. Nëse zhurma është e pranishme me një shirit, atëherë pllaka e sipërme mbajtëse duhet të inspektohet dhe të zëvendësohet nëse është e nevojshme. Bulonat e vjetra të montimit mund të shtrihen nëse janë të shtrënguar shumë ose nëse janë liruar dhe rishtrënguar disa herë, duke rezultuar në një zhurmë. Nëse bulonat e montimit nuk mbajnë më çift rrotulluesin e tyre origjinal, ose nëse janë shtrirë, ato duhet të zëvendësohen.

A.Po, ju rekomandojmë të kryeni një shtrirje kur zëvendësoni shiritat ose bëni ndonjë punë të madhe në pezullimin e përparmë. Për shkak se heqja dhe instalimi i shiritit ka një efekt të drejtpërdrejtë në cilësimet e kamerës dhe të kamerës, gjë që potencialisht ndryshon pozicionin e shtrirjes së gomave.