Fshat

Asambleja e shiritave të lecree vjen me montim të lartë të shiritave, shtrëngim të sipërm të montimit, kushinetë, ndalesë të gungave, çizme pluhuri të shokut, pranverën e spirales, sediljen e pranverës, izolatorin e poshtëm dhe një strut të ri.

Montimi i strukturës i krijuar për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjen

Ndaloni ndihmën e ndalimit kontrolloni lëvizjen e kthimit

Karburanti i pluhurit mbron shufrën e pistonit dhe vulën e vajit nga dëmtimi

Spirale pranverë-o-o përputhet, pluhur i veshur për jetë më të gjatë

Piston Rod- i lëmuar dhe përfundimi i kromit përmirëson qëndrueshmërinë

Kontrolli i jashtëzakonshëm i udhëtimit të prekur nga valvula

Vaji hidraulik- qëndron një gamë e gjerë e temperaturave për udhëtim të vazhdueshëm

Dizajni specifik specifik i automjeteve të lecree rikthen trajtimin e ngjashëm

Asambleja e shiritave të lecree është i shpejtë dhe i lehtë për t’u instaluar. Asnjë kompresor pranveror nuk kërkohet. Këtu janë disa udhëzime të përgjithshme për të zëvendësuar një asamble të plotë të strutit:

1. Heqja e rrotës
Ngrini makinën lart duke përdorur një prizë dhe poziciononi një qëndrim Jack pikërisht aty ku duhet të jetë sipas manualit të pronarit të automjetit. Pastaj hiqni bulonat dhe ndajeni timonin/gomën nga makina.

2. Heqja e shiritit të vjetër
Hiqni arrat nga knuckle, lidhja e shiritit të lëkundur, ndau shiritin nga knuckle dhe më në fund hoqi bulonat e mbajtësit nga parakolpi. Tani sillni shiritin nga makina.

3. Krahasimi i shiritit të ri dhe strut i vjetër
Para se të instaloni shiritin e ri, mos harroni të krahasoni pjesët e një të vjetër dhe të ri. Krahasoni vrimat e montimit të shiritave, izoluesin e sediljeve të pranverës, vrimat e linjës së lidhjes së shiritit dhe pozicionin e saj. Kjo është shumë e rëndësishme sepse çdo dallim do t'ju pengojë të instaloni në mënyrë të përsosur strutin tuaj të ri.

4. Instalimi i shiritave të rinj
Vendosni Strut të ri. Sigurohuni që të keni rreshtuar çdo pjesë të vetme në mënyrë të përsosur pa aplikuar ndonjë forcë. Tani Jack Up Knuckle për ta vendosur strutin tuaj brenda gjunjëve. Ashtu si ai i mëparshmi, tani vendosni çdo arrë në pozicionin e saj. Shtrëngoni arrat.

Tani të gjithë jeni bërë. Nëse doni të ndryshoni DIY asamblenë e strutit, thjesht ndiqni udhëzimet hap pas hapi. Video instalimihttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Ekziston një pistoni brenda secilit amortizues i cili detyron vajin përmes vrimave të vogla ndërsa lëviz pistoni. Për shkak se vrimat lejojnë vetëm një sasi të vogël të lëngut, pistoni është ngadalësuar i cili nga ana tjetër ngadalëson ose 'lagështon' pranverën dhe lëvizjen e pezullimit.

A.Struts dhe goditjet janë shumë të ngjashme në funksion, por shumë të ndryshme në dizajn. Detyra e të dyve është të kontrollojë lëvizjen e tepërt të pranverës; Sidoqoftë, struts janë gjithashtu një përbërës strukturor i pezullimit. Struts mund të zërë vendin e dy ose tre përbërësve konvencionale të pezullimit dhe shpesh përdoren si një pikë kryesore për drejtimin dhe për të rregulluar pozicionin e rrotave për qëllime të shtrirjes.

A.Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e goditjeve të automobilave dhe struts në 50,000 milje. Testimi ka treguar që goditjet origjinale të pajisjeve me gaz dhe struts degradojnë në mënyrë të matshme me 50,000 milje*. Për shumë automjete të shitura popullore, zëvendësimi i këtyre tronditjeve dhe shiritave të veshur mund të përmirësojë karakteristikat dhe rehatinë e trajtimit të automjetit. Për dallim nga një gomë, e cila rrotullohet një numër specifik herë për milje, një amortizues ose strut mund të kompresojë dhe shtrihet disa herë në milje në një rrugë të qetë, ose disa qindra herë për milje në një rrugë shumë të ashpër. Ekzistojnë faktorë të tjerë që ndikojnë në jetën e një tronditje ose strut, të tilla si, kushtet rajonale të motit, sasinë dhe llojin e kontaminimeve të rrugës, zakonet e drejtimit, ngarkimin e automjetit, modifikimet e gomave / rrotave dhe gjendjen e përgjithshme mekanike të pezullimit dhe gomave. Bëni goditjet dhe strutat tuaja të inspektuara nga tregtari juaj lokal ose ndonjë teknik i certifikuar ASE një herë në vit, ose çdo 12,000 milje.

*Largësia aktuale mund të ndryshojë, në varësi të aftësisë së shoferit, llojit të automjetit dhe llojit të kushteve të drejtimit dhe rrugës.

A.Relativelyshtë relativisht e lehtë për shumicën e pronarëve të automjeteve të përcaktojnë kur gomat, frenat dhe fshirësit e xhamave janë të lodhur. Tronditjet dhe shiritat, nga ana tjetër, nuk janë aq të thjeshta për të inspektuar, përkundër faktit se këta përbërës kritikë të sigurisë janë të larta të ndjeshme ndaj konsumit të përditshëm. Tronditjet dhe shiritat duhet të inspektohen nga tregtari juaj lokal ose ndonjë teknik i certifikuar ASE sa herë që sillet për shërbime të gomave, frenave ose shtrirjes. Gjatë një testi rrugor, një teknik mund të vërejë një zhurmë të pazakontë me origjinë nga sistemi i pezullimit. Tekniku gjithashtu mund të vërejë se automjeti shfaq fryrje, lëkundje ose zhytje të tepërt gjatë frenimit. Kjo mund të garantojë inspektim shtesë. Nëse tronditja ose shiriti ka humbur një sasi të madhe të lëngut, nëse është i përkulur ose i thyer, ose nëse ka kllapa të dëmtuara ose tufa të veshura, duhet të riparohet ose zëvendësohet. Në përgjithësi, zëvendësimi i pjesëve do të kërkohet nëse një pjesë nuk e kryen më qëllimin e synuar, nëse pjesa nuk plotëson një specifikim të projektimit (pavarësisht nga performanca), ose nëse një pjesë mungon. Tronditjet e zëvendësimit gjithashtu mund të instalohen për të përmirësuar udhëtimin, për arsye parandaluese ose për të përmbushur një kërkesë të veçantë; Për shembull, amortizuesit e shokut që ndihmojnë ngarkesën mund të instalohen për rrafshimin e një automjeti që përdoret shpesh për të mbajtur peshë shtesë.

A.Nëse goditjet ose strutat funksionojnë si duhet, një film i lehtë i naftës që mbulon gjysmën e sipërme të dhomës së punës nuk garanton zëvendësimin. Ky film i lehtë i vajit rezulton kur vaji përdoret për të lubrifikuar shufrën fshihet nga shufra ndërsa udhëton në pjesën e pikturuar të shokut ose strut. (Shufra është lubrifikuar ndërsa ciklet brenda dhe jashtë dhomës së punës). Kur prodhohet tronditja / struti, një sasi shtesë e naftës i shtohet shokut / strut për të kompensuar këtë humbje të vogël. Nga ana tjetër, rrjedhja e lëngut poshtë anës së goditjes / strut tregon një vulë të veshur ose të dëmtuar, dhe njësia duhet të zëvendësohet.

A.Shkaku kryesor i rrjedhjes së vajit është dëmtimi i vulës. Shkaku i dëmit duhet të identifikohet dhe korrigjohet para se të zëvendësoni goditjet ose strutat. Shumica e pezullimeve përfshijnë një lloj të ndalesave të pezullimit të gomës të quajtura parakolpët "Junce" dhe "Rebound". Këto parakolpë mbrojnë tronditjen ose strut nga dëmtimi për shkak të majës ose fundit. Shumica e struts gjithashtu përdorin çizme pluhuri të zëvendësueshme për të mbajtur ndotësit të mos dëmtojnë vulat e vajit. Për të zgjatur jetën e tronditjeve ose strutave të zëvendësimit, këto përbërës duhet të zëvendësohen nëse vishen, plasariten, dëmtohen ose mungojnë.

A.Tronditjet dhe strutat janë një pjesë integrale e sistemit tuaj të pezullimit. Ata punojnë për të parandaluar që pjesët e pezullimit dhe gomat të mos dalin para kohe. Nëse vishen, ata mund të rrezikojnë aftësinë tuaj për të ndaluar, drejtuar dhe ruajtur stabilitetin. Ata gjithashtu punojnë për të ruajtur kontaktin e gomave me rrugën dhe për të zvogëluar shkallën në të cilën transferon pesha e automjetit midis rrotave kur negociojnë qoshet ose gjatë frenimit.

A.Pesë faktorë që ndikojnë drejtpërdrejt në veshin e gomave:

1. Zakonet e drejtimit
2. Cilësimet e shtrirjes
3. Cilësimet e presionit të gomave
4. Pezullimi i veshur ose përbërësit drejtues
5. Tronditjet ose shiritat e veshur
Shënim: Një model i veshjes "i mbushur" zakonisht shkaktohet nga përbërësit e drejtuar drejtues / pezullimit ose nga goditjet / shiritat e veshur. Në mënyrë tipike, përbërësit e pezullimit të veshur (p.sh. nyjet e topit, tufat e krahut të kontrollit, kushinetat e rrotave) do të rezultojnë në modele sporadike të dollapit, ndërsa goditjet / shiritat e veshur në përgjithësi do të lënë një model të përsëritur të filxhanit. Për të parandaluar zëvendësimin e përbërësve të mirë, të gjitha pjesët duhet të inspektohen për dëmtim ose veshje të tepërt para zëvendësimit.

A.Po, goditjet / shiritat e ngarkuar me gaz përmbajnë të njëjtën sasi të naftës siç bëjnë njësitë standarde hidraulike. Presioni i gazit i shtohet njësisë në mënyrë që të kontrollojë një gjendje të referuar si "Fade Shock", e cila ndodh kur vaji në një tronditje ose shkumëzat e strutit për shkak të agjitacionit, nxehtësisë së tepërt dhe zonave me presion të ulët që zhvillohen pas pistonit (ajrimit). Presioni i gazit kompreson flluskat e ajrit të bllokuar brenda vajit derisa ato të jenë aq të vogla sa të mos ndikojnë në performancën e shokut. Kjo lejon njësinë të hipë më mirë dhe të performojë më vazhdimisht.

A.Ka shumë të ngjarë që asgjë e keqe me njësitë e zëvendësimit, por një "zhurmë e ngathët" metalike tregon zakonisht një pajisje montimi të lirshme ose të veshura. Nëse zhurma është e pranishme me një amortizues të shokut zëvendësues, kontrolloni që montimet të forcohen në mënyrë të sigurt dhe të kërkoni pjesë të tjera të pezullimit të veshur. Disa amortizues përdorin një montim të tipit "Clevis", i cili duhet të shtrydh anët e "mëngës së montimit" të shokut shumë të sigurt (si një VISE do) për të parandaluar zhurmën. Nëse zhurma është e pranishme me një strut, atëherë pllaka e sipërme e kushinetave duhet të inspektohet dhe zëvendësohet nëse është e nevojshme. Bulonat e vjetra të montimit mund të shtrihen nëse janë tepër të toruara ose nëse ato janë liruar dhe rivendosur shumë herë, duke rezultuar në një zhurmë. Nëse bulonat e montimit nuk mbajnë më çift rrotullimin e tyre origjinal, ose nëse ato janë shtrirë, ato duhet të zëvendësohen.

A.Po, ju rekomandojmë të kryeni një përafrim kur zëvendësoni strutat ose bëni ndonjë punë të madhe në pezullimin e përparmë. Për shkak se heqja dhe instalimi i strukturës kanë një efekt të drejtpërdrejtë në cilësimet e kamberit dhe caster, i cili potencialisht ndryshon pozicionin e shtrirjes së gomave.