Amortizatori mono tub ka vetëm një cilindër pune. Dhe normalisht, gazi me presion të lartë brenda tij është rreth 2.5Mpa. Ka dy pistona në cilindrin e punës. Pistoni në shufër mund të gjenerojë forcat e amortizimit; dhe pistoni i lirë mund të ndajë dhomën e vajit nga dhoma e gazit brenda cilindrit të punës.
Përparësitë e amortizuesit me një tub:
1. Zero kufizime në këndet e instalimit.
2. Reagimi i amortizuesit në kohë, nuk ka defekte të zbrazëta të procesit, forca e fikjes është e mirë.
3. Sepse amortizatori ka vetëm një cilindër pune. Kur temperatura rritet, vaji është në gjendje të çlirojë lehtësisht nxehtësinë.
Disavantazhet e amortizatorit me një tub:
1. Kërkon një cilindër pune me përmasa të gjata, ndaj është i vështirë të aplikohet në makinë kalimtare normale.
2. Gazi me presion të lartë brenda cilindrit të punës mund të çojë në një sasi më të madhe të stresit në vula, gjë që mund t'i shkaktojë dëmtim të lehtë, kështu që kërkon vulosje të mira vaji.
Figura 1: Struktura e amortizatorit monotub
Amortizatori ka tre dhoma pune, dy valvola dhe një piston ndarës.
Tri dhomat e punës:
1. Dhoma e sipërme e punës: pjesa e sipërme e pistonit.
2. Dhoma e poshtme e punës: pjesa e poshtme e pistonit.
3. Dhoma e gazit: pjesët e azotit me presion të lartë brenda.
Dy valvulat përfshijnë valvulën e kompresimit dhe vlerën e rikthimit. Pistoni ndarës është midis dhomës së poshtme të punës dhe dhomës së gazit që i ndan ato.
Figura 2 Dhomat e punës dhe vlerat e amortizatorit Mono Tube
1. Kompresim
Shufra e pistonit të amortizatorit lëviz nga lart poshtë në përputhje me cilindrin e punës. Kur rrotat e automjetit lëvizin afër trupit të automjetit, amortizuesi është i ngjeshur, kështu që pistoni lëviz poshtë. Vëllimi i dhomës së poshtme të punës zvogëlohet, dhe presioni i vajit të dhomës së poshtme të punës rritet, kështu që valvula e kompresimit është e hapur dhe vaji derdhet në dhomën e sipërme të punës. Për shkak se shufra e pistonit zinte pak hapësirë në dhomën e sipërme të punës, vëllimi i rritur në dhomën e sipërme të punës është më i vogël se vëllimi i zvogëluar i dhomës së poshtme të punës; një pjesë e vajit e shtyn pistonin ndarës poshtë dhe vëllimi i gazit zvogëlohet, kështu që presioni në dhomën e gazit u rrit. (Shihni detajet si foto 3)
Figura 3 Procesi i kompresimit
2. TENSION
Shufra e pistonit e amortizatorit lëviz lart sipas cilindrit të punës. Kur rrotat e automjetit janë duke lëvizur larg trupit të automjetit, amortizuesi rikthehet, kështu që pistoni lëviz lart. Presioni i vajit të dhomës së sipërme të punës rritet, kështu që valvula e kompresimit mbyllet. Valvula e rikthimit është e hapur dhe vaji derdhet në dhomën e poshtme të punës. Për shkak se një pjesë e shufrës së pistonit është jashtë cilindrit të punës, vëllimi i cilindrit të punës rritet, kështu që stresi në dhomën e gazit është më i lartë se dhoma e poshtme e punës, një pjesë e gazit e shtyn pistonin ndarës lart dhe vëllimi i gazit zvogëlohet, kështu që presioni në dhomën e gazit është ulur. (Shihni detajet si në foton 4)
Figura 4 Procesi i rikthimit
Koha e postimit: 28 korrik 2021
