Parimi i amortizatorit të goditjes së tubit binjak (vaj + gaz)

Në mënyrë që të njihni mirë për amortizuesin e tubit binjak që punon, le të prezantojmë së pari strukturën e tij. Ju lutemi shikoni foton 1. Struktura mund të na ndihmojë të shohim amortizuesin e goditjes së tubit binjak qartë dhe direkt.

Fotografia 1: Struktura e amortizatorit të shokut të tubit binjak

Absorbatori ka tre dhoma pune dhe katër valvola. Shikoni detajet e figurës 2.
Tre dhoma pune:
1. Dhoma e sipërme e punës: pjesa e sipërme e pistonit, e cila quhet edhe dhoma me presion të lartë.
2. Dhoma e Ulët e Punës: Pjesa e poshtme e pistonit.
3. Rezervuari i naftës: Katër valvulat përfshijnë valvulën e rrjedhës, valvulën e kthimit, vlerën e valvulës kompensuese dhe kompresimin. Valvula e rrjedhës dhe valvula e kthimit janë instaluar në shufrën e pistonit; Ato janë pjesë e përbërësve të shufrës së pistonit. Valvula kompensuese dhe vlera e kompresimit janë instaluar në sediljen e valvulës bazë; Ato janë pjesë e përbërësve të sediljeve të valvulave bazë.

Fotografia 2: Dhomat e punës dhe vlerat e amortizatorit

Dy proceset e punës së Absorberit të shokut:

1. Kompresimi
Shufra e pistonit të amortizatorit lëviz nga sipërme në poshtë sipas cilindrit të punës. Kur rrotat e automjetit po lëvizin afër trupit të automjetit, amortizuesi është i ngjeshur, kështu që pistoni lëviz poshtë. Vëllimi i dhomës së ulët të punës zvogëlohet, dhe presioni i vajit të dhomës së ulët të punës rritet, kështu që valvula e rrjedhës është e hapur dhe vaji rrjedh në dhomën e sipërme të punës. Për shkak se shufra e pistonit zuri hapësirë ​​në dhomën e sipërme të punës, vëllimi i rritur në dhomën e sipërme të punës është më e vogël se vëllimi i ulur i dhomës së ulët të punës, disa naftë hapën vlerë të kompresimit dhe rrjedhin përsëri në rezervuarin e naftës. Të gjitha vlerat kontribuojnë në mbyt dhe shkaktojnë forcë ndarëse të amortizatorit. (Shih detajet si fotografia 3)

Fotografia 3: Procesi i kompresimit

2. Rebound
Shufra e pistonit të amortizatorit lëviz sipër sipas cilindrit të punës. Kur rrotat e automjetit po lëvizin larg trupit të automjetit, amortizuesi është rikthyer, kështu që pistoni lëviz lart lart. Presioni i vajit të dhomës së sipërme të punës rritet, kështu që valvula e rrjedhës është e mbyllur. Valvula e kthimit është e hapur dhe vaji rrjedh në dhomën e ulët të punës. Për shkak se një pjesë e shufrës së pistonit është jashtë cilindrit të punës, vëllimi i cilindrit të punës rritet, vaji në rezervuarin e naftës hapi valvul kompensuese dhe rrjedh në dhomën e ulët të punës. Të gjitha vlerat kontribuojnë në mbyt dhe shkaktojnë forcë ndarëse të amortizatorit. (Shih detajet si fotografia 4)

Fotografia 4: Procesi i kthimit

Në përgjithësi, modeli i forcës para-shtrënguese të valvulës së kthimit është më i madh se ai i valvulës së kompresimit. Nën të njëjtin presion, seksioni kryq i rrjedhës së vajit në valvulën e kthimit është më i vogël se ai i valvulës së kompresimit. Pra, forca e lagështimit në procesin e kthimit është më e madhe se ajo e procesit të kompresimit (natyrisht, është gjithashtu e mundur që forca e lagështimit në procesin e kompresimit të jetë më e madhe se forca e lagështimit në procesin e kthimit). Ky model i Absorberit mund të arrijë qëllimin e thithjes së shpejtë të shokut.

Në fakt, amortizuesi është një nga procesi i prishjes së energjisë. Pra, parimi i tij i veprimit bazohet në ligjin e ruajtjes së energjisë. Energjia rrjedh nga procesi i djegies së benzinës; Automjeti i drejtuar nga motori dridhet lart e poshtë kur shkon në rrugë të ashpër. Kur automjeti dridhet, pranvera e spirales thith energjinë e dridhjes dhe e shndërron atë në energji të mundshme. Por pranvera e spirales nuk mund të konsumojë energjinë e mundshme, ajo ende ekziston. Shkakton që automjeti të tronditet lart e poshtë gjatë gjithë kohës. Absorbatori i shokut funksionon për të konsumuar energjinë dhe e shndërron atë në energji termike; Energjia termike thithet nga vaji dhe përbërësit e tjerë të amortizatorit, dhe lëshohet më në fund në atmosferë.