Për të ditur mirë punën e amortizatorit me dy tuba, le të prezantojmë së pari strukturën e tij. Ju lutemi shikoni figurën 1. Struktura mund të na ndihmojë të shohim qartë dhe drejtpërdrejt amortizuesin me dy tuba.
Figura 1: Struktura e amortizatorit me tuba binjak
Amortizatori ka tre dhoma pune dhe katër valvola. Shikoni detajet e fotos 2.
Tri dhomat e punës:
1. Dhoma e sipërme e punës: pjesa e sipërme e pistonit, e cila quhet edhe dhoma me presion të lartë.
2. Dhoma e poshtme e punës: pjesa e poshtme e pistonit.
3. Rezervuari i vajit: Katër valvulat përfshijnë valvulën e rrjedhës, valvulën e rikthimit, valvulën kompensuese dhe vlerën e kompresimit. Valvula e rrjedhës dhe valvula e rikthimit janë instaluar në shufrën e pistonit; ato janë pjesë e përbërësve të shufrës së pistonit. Valvula kompensuese dhe vlera e kompresimit janë instaluar në sediljen e valvulës bazë; ato janë pjesë e komponentëve të sediljes së valvulës bazë.
Figura 2 : Dhomat e punës dhe vlerat e amortizatorit
Dy proceset e punës së amortizatorit:
1. Kompresim
Shufra e pistonit të amortizatorit lëviz nga lart poshtë në përputhje me cilindrin e punës. Kur rrotat e automjetit lëvizin afër trupit të automjetit, amortizuesi është i ngjeshur, kështu që pistoni lëviz poshtë. Vëllimi i dhomës së poshtme të punës zvogëlohet, dhe presioni i vajit të dhomës së poshtme të punës rritet, kështu që valvula e rrjedhës është e hapur dhe vaji derdhet në dhomën e sipërme të punës. Për shkak se shufra e pistonit zinte pak hapësirë në dhomën e sipërme të punës, vëllimi i rritur në dhomën e sipërme të punës është më i vogël se vëllimi i zvogëluar i dhomës së poshtme të punës, një pjesë e vlerës së kompresimit të hapur të vajit dhe rrjedh përsëri në rezervuarin e vajit. Të gjitha vlerat kontribuojnë në mbytjen dhe shkaktojnë forcë amortizuese të amortizatorit. (Shihni detajet si foto 3)
Figura 3: Procesi i kompresimit
2. Tërhiqem
Shufra e pistonit e amortizatorit lëviz lart sipas cilindrit të punës. Kur rrotat e automjetit janë duke lëvizur larg trupit të automjetit, amortizuesi rikthehet, kështu që pistoni lëviz lart. Presioni i vajit të dhomës së sipërme të punës rritet, kështu që valvula e rrjedhës mbyllet. Valvula e rikthimit është e hapur dhe vaji derdhet në dhomën e poshtme të punës. Për shkak se një pjesë e shufrës së pistonit është jashtë cilindrit të punës, vëllimi i cilindrit të punës rritet, vaji në rezervuarin e vajit hap valvulën kompensuese dhe derdhet në dhomën e poshtme të punës. Të gjitha vlerat kontribuojnë në mbytjen dhe shkaktojnë forcë amortizuese të amortizatorit. (Shihni detajet si në foton 4)
Figura 4: Procesi i rikthimit
Në përgjithësi, modeli i forcës para-shtrënguese të valvulës së rikuperimit është më i madh se ai i valvulës së ngjeshjes. Nën të njëjtin presion, seksioni kryq i rrjedhës së vajit në valvulën e kthimit është më i vogël se ai i valvulës së ngjeshjes. Pra, forca amortizuese në procesin e rikthimit është më e madhe se ajo e procesit të ngjeshjes (natyrisht, është gjithashtu e mundur që forca e amortizimit në procesin e ngjeshjes të jetë më e madhe se forca e amortizimit në procesin e rikthimit). Ky dizajn i amortizatorit mund të arrijë qëllimin e thithjes së shpejtë të goditjeve.
Në fakt, amortizuesi është një proces i kalbjes së energjisë. Pra, parimi i veprimit të tij bazohet në ligjin e ruajtjes së energjisë. Energjia rrjedh nga procesi i djegies së benzinës; automjeti me motor dridhet lart e poshtë kur shkon në rrugë të përafërt. Kur automjeti dridhet, susta spirale thith energjinë e dridhjeve dhe e shndërron atë në energji potenciale. Por susta spirale nuk mund të konsumojë energjinë potenciale, ajo ende ekziston. Kjo shkakton që automjeti të dridhet lart e poshtë gjatë gjithë kohës. Amortizatori punon për të konsumuar energjinë dhe e shndërron atë në energji termike; Energjia termike absorbohet nga vaji dhe përbërësit e tjerë të amortizatorit dhe më në fund emetohet në atmosferë.
Koha e postimit: 28 korrik 2021
